3、新?lián)Q尖軌忽視了基本軌垂磨而下降的高度，造成尖軌尖高，當(dāng)尖軌頂面寬20mm以下部分與車輪踏面發(fā)生接觸受壓，會(huì)被軋傷，即使不被軋傷也會(huì)造成尖軌較窄斷面受力過(guò)早，側(cè)向起著迫使機(jī)車車輪轉(zhuǎn)向作用，因受到很大的橫向力，易使尖軌側(cè)面磨耗。

4、尖軌與基本軌不密貼高速道岔，由于駝峰道岔及連接曲線半徑小道岔，基本軌易側(cè)磨，尖軌與基本軌形成“V”缺口，當(dāng)車輛外擠時(shí)易造成剝落。

5、當(dāng)右開(kāi)道岔的尖軌高出基本軌6mm時(shí)，在其豎切部分頂部容易發(fā)生肥邊，肥邊蓋在基本軌頂面面上，車輛通過(guò)時(shí)，尖軌下的支撐力稍小時(shí)，車輪壓迫尖軌向下錯(cuò)動(dòng)，發(fā)生剪力，而使肥邊崩裂礦用道岔，形成頂部剝落。

關(guān)于右開(kāi)道岔養(yǎng)護(hù)維修和注意事項(xiàng)大家都清楚了嗎？

你知道怎么安裝道岔跳線嗎?不知道沒(méi)關(guān)系，跟著小編一起學(xué)習(xí)下它的安裝方法把！

1、道岔跳線安裝平直，固定良好，不得松動(dòng)斷股。

2、道岔的轉(zhuǎn)極線安裝在鋼軌絕緣節(jié)后3-4軌枕間距處。

3、絞線與塞釘焊接牢固，不得出現(xiàn)銹蝕和脫落現(xiàn)象。塞釘不得打彎，打入的深度為露出鋼軌另一側(cè)1-4mm，塞釘與塞釘空接觸緊密，并且涂白色調(diào)和漆密閉。

4、班組每天施工前對(duì)施工人員進(jìn)行安全教育，做好安全預(yù)想。

5、道岔跳線型號(hào)，規(guī)格要符合設(shè)計(jì)規(guī)定，安裝的位置按照?qǐng)D紙進(jìn)行安裝。電氣化區(qū)段采用37*1.2型道岔跳線，非電氣化區(qū)段采用19*1.2型道岔跳線。

6、道岔跳線鋼軌時(shí)距離軌底以下不得小于30mm，并不得被道砟埋沒(méi)。

單開(kāi)道岔型號(hào)的設(shè)定應(yīng)簡(jiǎn)潔、通俗、準(zhǔn)確，并能反映產(chǎn)品的主要性能、用途、平面形狀、結(jié)構(gòu)及結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。今天小編來(lái)為大家講解一些它的疑問(wèn)。

道岔字母中間是產(chǎn)品鋼軌符號(hào)和方法符號(hào)的組合，用字母表示單開(kāi)道岔的個(gè)數(shù)和菱形交叉的角度碼，基本大小碼;單開(kāi)道岔數(shù)量，單開(kāi)道岔數(shù)量，交叉角度，基本尺寸。

單開(kāi)道岔是機(jī)車車輛從一股軌道轉(zhuǎn)入或越過(guò)另一股軌道時(shí)的線路設(shè)備，是鐵路軌道的一個(gè)重要組成部分，通常在車站、編組站大量鋪設(shè)。維修保養(yǎng)道岔是線路維修和維修后的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，速度不明確，操作標(biāo)準(zhǔn)不嚴(yán)格。反映設(shè)計(jì)、施工、驗(yàn)收、維修等方面，普遍存在標(biāo)準(zhǔn)不高、要求不嚴(yán)格、施工不精細(xì)、驗(yàn)收手續(xù)繁瑣、完善的施工不到位等問(wèn)題。

右開(kāi)道岔是咱們鐵路使用的一種道岔型號(hào)，你知道它的一些知識(shí)嗎？今天跟著小編一起看下吧。

右開(kāi)道岔軌是用一根12.5m或25m標(biāo)準(zhǔn)斷面的普通鋼軌制成，主股為直線，側(cè)股按轉(zhuǎn)轍器各部分的軌距在工廠事先彎折成規(guī)定的折線或采用曲線型。通常，道岔中不設(shè)軌底坡，為改善鋼軌的受力條件，提速道岔中基本軌設(shè)有1:40軌底坡?；拒壋惺苘囕喌拇怪眽毫ν?，還與尖軌共同承受車輪的橫向水平力。為防止基本軌的橫向移動(dòng)，可在其外側(cè)設(shè)置軌撐。為了增加鋼軌表面硬度，提高耐磨性并保持與尖軌良好的密貼狀態(tài)，基本軌頭頂面一般還進(jìn)行淬火處理。

單開(kāi)道岔結(jié)構(gòu)復(fù)雜，道岔的構(gòu)造要比普通的線路復(fù)雜的多，因?yàn)榈啦硎怯射撥?、軌枕、扣件以及各種連接零件組成。此外道岔中還有一個(gè)與電務(wù)作業(yè)相關(guān)的轉(zhuǎn)換設(shè)備，整體可以看成一個(gè)機(jī)電結(jié)合的設(shè)備，因而道岔比普通線路復(fù)雜的多。

大家在座火車的時(shí)候都能感覺(jué)到，當(dāng)火車經(jīng)過(guò)道岔的時(shí)候會(huì)有搖晃的感覺(jué)，這是因?yàn)榛疖嚱?jīng)過(guò)道岔，產(chǎn)生了橫向晃車的現(xiàn)象，進(jìn)而也會(huì)增加火車的脫軌系數(shù)，影響火車的運(yùn)行。

道岔限制了火車的運(yùn)行速度，因?yàn)閱伍_(kāi)道岔屬于線路的薄弱環(huán)節(jié)，火車在經(jīng)過(guò)道岔時(shí)必須減速慢行。即使一條鐵路設(shè)計(jì)的行車速度很高，但速度會(huì)受到車站道岔的影響。

鐵路道岔類型很多，方便安裝和使用的過(guò)程，也便于鐵路的生產(chǎn)和供應(yīng)，為消費(fèi)者購(gòu)買道岔，切換到需求模型有足夠的了解，知道什么樣的道岔來(lái)匹配相應(yīng)的跟蹤，也可以保存效率。道岔模型字符串開(kāi)頭的字母Z表示煤礦道岔類型代碼;第2、3個(gè)字母DK、DC、DX、JD、DZ、JC、TX分別代表單開(kāi)、對(duì)稱、交叉、交叉、對(duì)稱組合、菱形交叉、四軌護(hù)套道岔的類型代碼。主要參數(shù)中，一段的6、7、9分別代表道岔量規(guī)，6=600、7=700、9=900mm;一段主要參數(shù)的15、22、30、38和43分別代表道岔軌道類型，kg/m。以上就是對(duì)煤礦道岔的一些常識(shí)，選擇好、便宜的道岔，并合理運(yùn)行供使用，不能耽誤軌道運(yùn)輸系統(tǒng)的使用，提高煤礦開(kāi)采效率。